المزيد من النماذج ذات الدفع الرباعي: مع فورد فوق التلال وفي الوديان

وزادت حصة السوق من سيارات الدفع الرباعي في أوروبا بنسبة سبعة في المئة في عام 2010 إلى عشرة في المئة في العام الماضي، والأبيض ماتياس طن. وهو مسؤول عن فورد للجميع ذات الدفع بالعجلات رئيس مهندس نظم وحتى أنه دعا عدد مذهل: ألمانيا في 16 في المئة في منتصف العلوي للحزب. لأن فورد يريد abhaben جزء من الكعكة. للسنة القادمة، وكولونيا بهدف أوروبا في 139،000 باع كل عجلة السيارات. من شأنه أن يكون أكثر من 120 في المئة من 2014.
يبني على التوالي فورد دائمة أو اختيار الدفع الرباعي واحد في سلسلة متزايدة. ومن الأمثلة الأخيرة S-ماكس وغالاكسي, ولكن أيضا SUV حافة الولايات المتحدة قريبا لتقديم مساهمتها في تحقيق أهداف AWD أرقام المبيعات. إذا كنت في ربيع عام 2016، وتقريبا نصف من سلسلة الأوروبية فورد 17 يكون الدفع الرباعي في الانتخابات - في عام 2012 كان هناك ثلاثة فقط.

جميع الموديلات مع نظام فورد كل ذات الدفع بالعجلات.

جميع الموديلات مع نظام فورد كل ذات الدفع بالعجلات.
حقوق النشر: Auto-Medienportal.Net/Ford

خيار محرك أقراص إضافية المعروفة لتقديم قبضة أكثر أمنا على الطرق الزلقة والظروف الشتوية، ولكن يمكن أيضا تحسين الأداء. وهكذا، ثم ليس فقط SUV من Ecosport صغير على كوجا إلى المتاحة من منتصف العام المقبل كمحرك أقراص حافة الرباعي على الطريق، ولكن أيضا مونديو وفوكس RS المستقبل. المجرة وS-ماكس خذ على سبيل المثال مع اثنين من المحاور مدفوعة المنعطفات الضيقة أكثر من ذلك بكثير ديناميكية، في حين أن كوجا يدل على أن هناك ما هو أكثر فيه من مجرد SUV المدمجة المألوف لاستخدام مدينة ترويض. في المطالبة المسار في شجيرات البلجيكية بقينا أقل على الرغم من والأخاديد الموحلة والملعب الكريم عالق في أي مكان في الوحل.

التركيز RS الجديدة

كما رمزا قويا لحملة فورد، فوكس RS الجديدة المراوغات 257 كيلو واط / 350 حصان إلى العجلات الأربع. وقال انه يحصل الجديد "فورد الأداء" -Allradantrieb مع دينامية العزم Vectoring. ما يصل الى 70 في المئة من عزم دوران المحرك يمكن توجيهها إلى المحور الخلفي ويتم تخصيص هناك أكثر من وحدتين مخلب التي تسيطر عليها الكترونيا وتعمل هيدروليكيا 100 في المئة في العجلات الخلفية واحدة. وحدة تحكم منفصلة بتقييم هذا 100 مرة في الثانية الواحدة، وبيانات الاستشعار.

في كوجا، الحافة، مونديو، S-ماكس وغالاكسي، يتم استخدام هذا النظام، الذي يتحول على المحور الخلفي فقط عند الحاجة يأتي. على فترات من 16 ميلي ثانية (عشرين مرة أسرع من لمح البصر) يقيس التكنولوجيا في حالة حدوث انزلاق. فقط في أسرع وقت، يمكن للنظام توزيع ما يصل الى 50 في المئة من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية أو الخلفية. أيضا، والنقل النقل متاحة اختياريا مع التلقائي الدفع الرباعي، التي لديها أيضا "قفل" الإعداد لأقصى قدر من قوة الجر في ظروف قاسية.

فورد إيدج.

فورد إيدج.
حقوق النشر: Auto-Medienportal.Net/Ford

والبيك اب الحارس

الحارس البيك اب بدوره مجهزة في المقام الأول لاقتصاد الوقود مع نظام عجلة الطلب أربعة وهو في وضع 2WD مع نظام الدفع الخلفي على الطريق. المحور الأمامي يمكن عن طريق مقبض دوار في الكونسول الوسطي ثم إذا لزم الأمر أن تكون مدفوعة - وهذا حتى ساعة إلى 120 كم / بينما كان يقود سيارته ممكن. تخفيض العتاد يحسن خصائص الحارس التضاريس على، فضلا عن التحكم في الجر خصيصا.

مستويات SUV محاصرة منتصف العام المقبل، ومواطن من حافة الولايات المتحدة الأمريكية. وسوف تأتي مع ديزل 2.0 ليتر إلى أوروبا. يجب أن يكون كل من في النسخة 132 كيلو واط / 180 حصان وفي 154 كيلوواط / 210 حصان نسخة ثنائية توربو مع ناقل الحركة المزدوج عند 5.8 لتر لكل 100 كيلومتر من استهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك، حافة يأتي مع كاميرا أمامية مع سبليت عرض التكنولوجيا وما قبل الاصطدام مساعد طبي مع الكشف عن المشاة، وغيرها. في إصدارات "التيتانيوم"، وحافة القياسية نشطة مكافحة الضوضاء: ومتباعدة ميكروفون المتصدر عناوين يقف ترددات الضوضاء في المناطق الداخلية وتحييد لهم من خلال معارضة الموجات الصوتية من النظام السمعي، من دون الركاب لاحظوا أي شيء حيال ذلك.

العودة إلى النظرة العامة

Bookmark the permalink.