Test Honda Civic 1.8 i-VTEC Lifestyle – Le siècle dernier

L'un des Honda Civic est sans aucun doute: différent. Cela commence par l'aspect futuriste, le cockpit correspondant, et se termine avec le moteur qui se lève avec calage variable des soupapes contre la tendance de l'induction forcée turbo.

optique

Test Honda Civic 1.8 i-VTEC Lifestyle - Le siècle dernier

Aussi sportive que la Civic est disponible, le 1.8 i-VTEC est pas.
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La Honda Civic je suis arrivé ici aux actes de test comme tombé du temps. Plus tôt, le style extérieur et le cockpit ont pu sembler futuriste, maintenant le travail donne la Civic avec moi le même sentiment à la suite de « Star Trek: La nouvelle génération »; donc ont donc à ce moment-là présenté l'avenir. Mais tandis que Picard et Co. clignotaient il y a 27 ans pour la première fois sur le petit écran, la Honda Civic ne voit que depuis 2006 comme celui-ci, comme il semble aujourd'hui. De l'extérieur, la neuvième génération a été désamorcé après tout, ce qui rend les unités lumineuses autrefois continues à l'arrière et à l'avant plutôt classique. Ainsi, la Civic, alors encore très différent du reste, mais vaut le détour.

intérieur

Contrairement à l'intérieur. Bien que, vous vous rendez compte que Honda est déterminé à la facilité d'utilisation dans les modèles actuels, mais l'aspect inhabituel obscurcit cela. Trop d'annonces et trop de formes et de couleurs différentes confondent tout simplement trop nouveau venu Honda, ce qui pourrait également expliquer les ventes très faciles à gérer. Car après tout ce qui est un dicton? L'agriculteur ne bouge pas, il ne sait pas. Ou quelque chose comme ça &# 8230; Par conséquent, les mêmes vieux modèles allemands vendent si bien, où une génération ressemble à un lifting doux de ce qui précède.

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Look and feel du cockpit ne sont plus appropriés.
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Tout fait un deuxième coup d'œil à peu près dans le cockpit de sens Honda Civic. Le grand écran courbe sur le tableau de bord, la vitesse est d'environ affichée numériquement. Parce que l'annonce a été jusqu'à présent déplacé vers le haut, la vue doit être à peine pris la route. Un affichage tête haute serait inutile. La bande de lumière colorée juste à côté change en fonction du style de conduite, la couleur verte ( « conduite économique exemplaire ») - au rouge profond ( « vieux pieds de plomb! »). Même l'ordinateur de bord, qui est par ailleurs pressé quelque part entre le compteur de vitesse et compte-tours, se trouve à nouveau. Que ce soit nécessaire de toute urgence, les instruments ronds avec des échelles bleu, chiffres blancs et des symboles en piste rouge, blanc et vert est discutable.

Platzangbeot

Pour ce faire, la Civic Square Honda, et même si elle n'a même pas d'autres fabricants à l'esprit. Ainsi, le siège de la banquette arrière peut être plié, ce qui rend assez d'espace pour deux vélos engagés si vous avez retiré les roues avant. Pourtant, debout dans l'arrière de la Honda Civic - derrière un bord de chargement non négligeable - 467 litres d'espace de stockage disponible; valeur supérieure dans la classe compacte. Si vous vous couchez le dos du classique banquette arrière pour tenir un total de 1.378 litres dans la Civic cinq portes.

driveability

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Le moteur à essence i-VTEC de 1,8 litre dans ma voiture texte correspond parfaitement à mon impression de l'intérieur. Car si tout le monde est en danger de la réduction des effectifs et une ventilation forcée, où les premiers turbos trois cylindres sont même en classe affaires dans les ailes, Honda peut continuer à respirer librement la Civic. Dans son moteur de 1,8 litres, les Japonais comptent sur le contrôle variable des soupapes au lieu d'un turbo. En conséquence, le moteur devrait exiger théoriquement moins d'entretien (qui, dans les 14 jours n'a pas été vraiment testé) et même être dans la livraison de puissance. En outre, la demande de pointe inférieure du moteur devrait avoir quand vient le temps bien au point. En fait, cependant, le moteur à essence développe sa puissance tout à fait harmonieuse, son maximum atteint seulement à 4300 tr / min

Néanmoins, la Civic fait un gros moteur à essence dynamique conduite assez amusant. Pour les Japonais poussant avec le diesel plus lourd 132 kg sous le capot dans les virages serrés plutôt que les roues avant, le moteur à essence se sent beaucoup plus agile. Le châssis fait un bon travail ici, et aussi les cinq portes serait bien le choc d'adaptation de la combinaison. En général, Honda devrait tourner quelques vis pour que les Japonais vétérans font se pas trop tous derrière. Parce que la concurrence dans la classe compacte est plus difficile que jamais. Et tandis que de nombreux concurrents brillent grâce à la technologie contemporaine et de l'optique, la Honda Civic ressemble un peu à gauche au-dessus de siècle dernier.

Spécifications Honda Civic 1.8i-VTEC

voiture compacte cinq portes
Longueur / largeur / hauteur (m):4,32 / 1,77 / 1,47
base de roue (m): 2,60
moteur:Quatre cylindres en ligne moteur à essence
déplacement:1798 cc
puissance:104 kW / 142 ch à 6500 U / min.
max. couple:174 Nm à 4300 tr / min
vitesse:215 kmh
accélération 0-100 km / h:9.6 s
Test-consommation:7,5 l / 100 km
Consommation Fabricant:6,1 l / 100 km
CO2 Fabricant:145 g / km
Norme d'émission:EURO 5
Classe d'efficacité énergétique:
Poids / charge utile
Poids à vide:1336 kg
. Poids brut:1750 kg
charge utile:414 kg
Capacité de démarrage:467 &# 8211; 1368 l
Prix ​​de basede 16.950 euros
voiture d'essai de prix:30,550 €
Coût estimé par an
taxe:106,00 Euro
carburant:1767.00 €
Amortissement:4582.50 €
Les coûts annuels totaux:   6455.50 €
* Les coûts par année sont constitués de coûts de carburant, la taxe de circulation, la perte de valeur imputée (15 pour cent p. A.)
** Les frais de carburant à 1,55 euros / litre d'essence super et un kilométrage annuel de 15.000 kilomètres
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