Test Ford Fiesta EcoBoost – Le boulet de canon de 1,0 litre

Cela fait quelques années depuis que j'ai eu le plaisir de temps avec une Ford Fiesta. Pendant ce temps, beaucoup est arrivé, le petit Cologne a reçu un lifting et un nouveau &# 8211; trois cylindres de renommée à bord. Les raisons sont plus si encore assez pour reprendre la Ford Fiesta fois à la poitrine.

Avec l'introductionTest Ford Fiesta EcoBoost - Le boulet de canon de 1,0 litre

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Copyright: auto.de/Ford

la génération actuelle du modèle Fiesta a fait de la petite voiture un vrai eye catcher Ford. proportions élégantes, ce couleurs impertinent. Pour Ford Fiesta Facelift aiguisée à nouveau cette série et a raté la Fiesta le look sportif de la Ford Focus ST. Clair que la Fiesta dans son poli « Red Race » est bien extrême. OPPOSE, à première vue, la gamme de moteurs de 65 &# 8211; apparence garniture 125 ch gutbürgerlich &# 8211; de 182 ch Fiesta ST en dehors temps. Pour ceux qui ne veulent pas tout à fait aussi sportif &# 8211; et plus particulièrement sur cinq valeur portes &# 8211; a le coup de pouce à trois cylindres de 1,0 litre Eco riche avec 125 ch. Et exactement le musarder dans ma voiture d'essai.

Rien n'a changé

A l'intérieur, lui-même a la Fiesta pour lifting &# 8211; au moins reconnaissable &# 8211; rien n'a changé. Toujours pas clair est la radio Sony avec une pléthore de boutons et (maintenant) beaucoup trop petit écran à bord. Techniquement, cette &# 8211; En fonction de l'équipement &# 8211;Test Ford Fiesta EcoBoost - Le boulet de canon de 1,0 litre

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Cependant, maintenant équipé de la technologie de communication vocale technologie Ford SYNC. Couplé avec le téléphone cellulaire Bluetooth de sorte que vous avez déjà un assistant d'urgence à bord et peut confortablement propre bibliothèque musicale ou flux radio Internet sur le système de véhicule étonnamment bon. L'espace est suffisant dans la petite Fiesta classe, seul l'index est assez limité en arrière par la petite fenêtre arrière. Les dimensions compactes mais je vraiment besoin après une caméra courte vue arrière équipée également en fait plus.

driveability

Tant et si bien pour l'intérieur assez simple mais fonctionnel. Je beaucoup tendue était la Ford Fiesta sur le bâti Ecoboost 1.0 litres avec 125 ch. Pour doubler au cours des &# 8222; Moteur de l'année&# 8220; J'ai lu beaucoup de bonnes et à seulement quelques minutes sur la mise au point. Dans un week-end vaste des trois cylindres doit maintenant ce qu'il peut, ce qui me intéresse en particulier, comme la réduction des effectifs de la Ford a un impact sur la consommation. Pour beaucoup de petits Test Ford Fiesta EcoBoost - Le boulet de canon de 1,0 litre

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acte Aggregate rapidement débordé et sont de ce fait rapidement du « penny Pincher » à « Saufkuh ». Vendredi je pars après le travail à 17h30 au bureau et asseyez-vous au volant de la Fiesta. Avec la clé dans sa poche, les portes de la petite voiture peut être ouvert facilement via un bouton sur la poignée de la porte du conducteur et le verrouiller à nouveau. Même après cela peut rester dans la poche la clé, parce que la Fiesta commencera également à pousser sans clé d'un bouton.

L'appareil semble dur, que l'on pourrait attendre d'un quatre cylindres. Le buzz désagréable d'autres trois cylindres Ford, cependant, l'a expulsé. Au troisième feu de circulation, arrêter le moteur de la Ford Fiesta a atteint la température de fonctionnement et peut être entendu à peine. La consommation, l'ordinateur de bord a d'abord indiqué clairement dans les deux chiffres après la remise à zéro &# 8211; Démarrage à froid typique &# 8211; gouttes aussi rapidement et va après avoir quitté la zone urbaine continue de diminuer. Peu de temps avant l'autoroute, il approche avec 4,7 litres par 100 km, même la consommation standard, indiquant la Ford avec 4,3 l / 100 km.

qualités dynamiquesTest Ford Fiesta EcoBoost - Le boulet de canon de 1,0 litre

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Je me place dans le flux du trafic et d'accélérer à la vitesse recommandée. Avec 130 kmh Je ronronne confortable dans le trafic de week-end au sud A9. Étant donné que la Fiesta est isolée pour la classe étonnamment bien contre le bruit de l'extérieur, ce qui est également le système sonore supérieur à la moyenne vient en Fiesta bon effet. Après près de 80 kilomètres sur la route, je mis les œillères et checke peu la consommation: 6,1 l / 100 km et même si je voyageais vraiment confortable. La route ne semble pas vraiment être la Fiesta, en particulier parce que Ford Fiesta a fait don à seulement 5 cours. Bien qu'ils soient correctement traduits, mais le 6e rapport de glisser le long de la Fiesta serait juste bon pour faire face à des passages d'autoroute. Overland sont les 5 cours, cependant, encore une fois plus que suffisant pour se déplacer avec parcimonie la Fiesta. Au moins, si vous vouliez parce que. Parce que dans une courbe S approché rapidement j'ai découvert des qualités dynamiques de la petite Cologne, qui peut être zirkeln nette même dans les virages serrés. En outre, un son puissant moteur de polynucléaires, qui passe par un générateur sonore à l'intérieur de la Fiesta.

Ainsi, je me retrouve toujours à portée de main Je ne tourne assez élevé du moteur Fiesta à chaque sortie locale et profiter du son robuste avant Shift dans la cinquième vitesse et croisière à 100 km / h. Néanmoins, le cours est impact extrêmement négatif sur la consommation. d'où mon équilibre après environ 160 km chute de 7,4 l / 100 km qui donne à réfléchir. Test Ford Fiesta EcoBoost - Le boulet de canon de 1,0 litre

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Comme maintenant aller à 21 heures, mais je dois encore plus de 100 km la distance à parcourir avant moi et le A71 est complètement vide, je passe temporairement ma conscience verte, et je veux voir où les limites du mensonge trois cylindres. Ainsi, les indicateurs vers le haut sur le train, la gauche et lui donner.

Sur la route escarpée, la Fiesta se déplace rapidement. Non seulement je suis surpris, mais aussi le conducteur d'un break Mercedes Classe E, comme je préfère avec un moteur gronde à près de 190 km / h devant lui. Je suis impressionné. Même en montée la puissance du petit moteur, le cours de l'aiguille du compte-tours doivent être conservés supérieure à 170 km / h. Mais même à des vitesses élevées de la Fiesta est le calme lui-même, reste imperturbable par des surfaces inégales et est extrêmement bien sur la bonne voie. Tant le pouvoir, je ne pouvais vraiment pas attendu le moteur à essence de 1,0 litre.

conclusion

Anticiper le négatif: Dommage que le lifting de la Fiesta pas si loin est allé acheter déjà la petite voiture de Cologne, un nouveau système d'info-divertissement. Conduite dynamique de Fiesta montre tant de concurrents, les feux arrière, le petit Cologne est encore très fatigué sur la route et avoir l'air trop dur. J'ai été surpris par les trois cylindres de 125 ch. Lors de la consommation, il était dans mon test devrait être supérieure à la consommation normale. (6,1 l / 100 km au lieu de 4,3 l / 100 km). Cependant, la dynamique responsable inattendu qui a développé le moteur avec la vitesse appropriée, couplée rappelle le 5 cylindres en grand frère Mise au point d'antan avec un son robuste. Le point faible de mon test était clairement le facteur humain. Parce que vous tenez votre Test Ford Fiesta EcoBoost - Le boulet de canon de 1,0 litre

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Gasfuss peu mieux maîtrisée que je l'ai fait, la consommation moyenne peut encore appuyer sur lâche de 1,0 litres vers le bas.

Ma conclusion au moteur acclamé: Tout aussi efficace que les trois cylindres veulent être, il n'est pas. Néanmoins, il est clair pourquoi Ford pourrait entrer deux fois le titre de « Moteur de l'année » même. Parce que contrairement aux deux autres et trois cylindres, la Ford Fiesta est en fait une &# 8211; bien que plus petit &# 8211; reconnaître la consommation de carburant par rapport à quatre cylindres comparables. Ajoutez à cela la version 125 ch est aussi étonnamment acidulée encore et la consommation ne dégénère pas même avec la conduite rapide. Seulement sur l'autoroute, le moteur est trop soif, mais sans doute aussi parce que Ford Fiesta rechigne pas ici sixième vitesse. En dehors de la fraîchement levée Fiesta est une recommandation réelle, par ailleurs, un très pratique.

Revue Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titane

Design extérieur

1.7

Design d'intérieur2.2
multimédia2.6
conduite1.8
consommation2.2
  
Coûts par an * 
  
Achat véhicule d'essai de prix19,230 €
Les coûts de carburant **1.509,75Euro
taxes20,00 euros
dépréciation2884.50 €
Les coûts annuels totaux:   
4414.25 €
  
Résultats des tests / Note finale:  
1.7
  

* Les coûts par année sont constitués de coûts de carburant, la taxe de circulation, la perte de valeur imputée (15 pour cent p. A.)
** Les frais de carburant à 1,65 euros / litre d'essence super et un kilométrage annuel de 15.000 kilomètres

Spécifications Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titane

Cinq portes, cinq places petite voiture
  
Longueur / largeur / hauteur (m):3,97 / 1,97 / 1,50
base de roue (m): 
  
moteur:moteur à essence trois cylindres
déplacement:1,0 litre
puissance:92 kW / 125 ch à 6.000Umdrehungen par minute
max. couple:170 Newton mètres de 1400 &# 8211; 4 500 tours par minute
vitesse:196 kmh
accélération 0-100 km / h:9.4 s
  
Test-consommation:6,1 l / 100 km
Consommation Fabricant:4,2 l / 100 km
CO2 Fabricant:99 g / km
Norme d'émission:euro 5
Classe d'efficacité énergétique:B
  
équipement
(Sélection série):
Système de freinage antiblocage ABS avec électrique. la distribution de force de freinage réglable électriquement (EBD), des miroirs et chauffé, Berganfahrassistent, Electr. Programme de stabilité (ESP) avec contrôle de traction (TCS), électronique. Fensterhebr avant, verrouillage centralisé
  
Poids / charge utile 
Poids à vide:1091 kg
. Poids brut:1555 kg 
Capacité de démarrage:295 &# 8211; 979 l
  
prixà partir de 8850 €
voiture d'essai de prix:19,230 €
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