Prueba Ford Fiesta EcoBoost – La bala de cañón 1,0 litros

Ha sido un par de años desde la última vez tuve el placer de tiempo con un Ford Fiesta. Mientras tanto, han pasado muchas cosas, la pequeña Colonia ha recibido un lavado de cara y un nuevo &# 8211; aclamado de tres cilindros a bordo. Las razones son más que suficiente todavía para tomar el nuevo Ford Fiesta veces en el pecho.

Con la introducciónPrueba Ford Fiesta EcoBoost - La bala de cañón 1,0 litros

Prueba Ford Fiesta EcoBoost - La bala de cañón 1,0 litros
Copyright: auto.de/Ford

la generación actual modelo Fiesta ha hecho que el pequeño coche un verdadero ojo receptor Ford. proporciones elegantes, estos colores descarados. Para cirugía estética Ford Fiesta vez más afilada esto y se perdió la serie Fiesta el aspecto del deportivo Ford Focus ST. Claro que la Fiesta en su pulido "Red Race" es muy extrema. Se opone, a primera vista, la gama de motores de 65 &# 8211; 125 CV mirada ajuste Gutbürgerlich &# 8211; desde 182 hp Fiesta ST aparte veces. Para aquellos que no quieren que tan deportivo &# 8211; y el valor más especialmente en cinco puertas &# 8211; tiene el 1.0 litros de tres cilindros Eco impulso rica con 125 hp. Y exactamente el puttering en mi coche de pruebas.

Nada ha cambiado

En el interior, tiene a sí mismo la Fiesta de cirugía estética &# 8211; al menos reconocible &# 8211; nada ha cambiado. Todavía no está claro es la radio Sony con una gran cantidad de botones y (ahora) demasiado pequeña pantalla a bordo. Técnicamente, esto &# 8211; Dependiendo del equipo &# 8211;Prueba Ford Fiesta EcoBoost - La bala de cañón 1,0 litros

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Sin embargo, ahora equipado con la tecnología de las comunicaciones de voz activado por la tecnología Ford SYNC. Junto con el teléfono celular de Bluetooth por lo que ya tiene un asistente de emergencia a bordo y se sienta cómodo propia biblioteca de música o una corriente de radio por Internet sobre el sorprendente buen sistema del vehículo. El espacio es adecuado en la pequeña clase Fiesta, sólo el índice de vuelta es bastante limitada por la pequeña ventana trasera. Las dimensiones compactas pero realmente necesitan después de un corto cámara de visión trasera también equipado en realidad no más.

facilidad de conducción

Tanto para el interior bastante simple pero funcional. Mucho tiempo yo era el Ford Fiesta en el EcoBoost de 1.0 litros construido con 125 CV. Para el doble &# 8222; Motor del Año&# 8220; He leído un montón de buenas y tan sólo unos minutos por el foco. En un extenso fin de semana de los tres cilindros ahora deben demostrar lo que puede, lo que me interesa especialmente, ya que la reducción del tamaño del Ford tiene un impacto en el consumo. Para muchos pequeños Prueba Ford Fiesta EcoBoost - La bala de cañón 1,0 litros

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acto agregada rápidamente abrumado y son por lo tanto rápidamente de la "penny pincher" a "Saufkuh". Viernes dejo después del trabajo a las 17:30 de la oficina y se sentó al volante del Fiesta. Con la llave en el bolsillo, las puertas del coche pequeño se pueden abrir fácilmente a través de un botón en el mango de la puerta del conductor y bloquee de nuevo. Incluso después de que puede permanecer en el bolsillo la llave, ya que la Fiesta también se iniciará sin llave empuje de un botón.

La unidad suena duro, de lo que cabría esperar de un cuatro cilindros. El zumbido desagradable alguna otra de tres cilindros Ford, sin embargo, le ha expulsado. En el tercer semáforo, parar el motor en el Ford Fiesta ha alcanzado la temperatura de funcionamiento y difícilmente puede ser escuchado. El consumo, el ordenador de a bordo ha indicado inicialmente claramente en los dos dígitos después del restablecimiento &# 8211; Arranque en frío típico &# 8211; También cae rápidamente y se va después de salir de la zona urbana sigue disminuyendo. Poco antes de la autopista, se acerca con 4,7 litros cada 100 km, aunque el consumo estándar, lo que indica el Ford con 4,3 l / 100 km.

cualidades dinámicasPrueba Ford Fiesta EcoBoost - La bala de cañón 1,0 litros

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Me pongo en el flujo de tráfico y acelerar a la velocidad recomendada. Con 130 kmh Me ronroneo acogedor en el tráfico de fin de semana en el sur A9. Dado que el Fiesta está aislada para la clase sorprendentemente bien contra el ruido desde el exterior, que es también el sistema de sonido superior a la media viene en Fiesta buen efecto. Después de cerca de 80 kilómetros en la carretera que ponen los intermitentes y checke poco consumo: 6,1 l / 100 km y aunque yo estaba viajando muy acogedor. Carretera en realidad no parece ser el Fiesta, sobre todo porque Ford Fiesta donó sólo 5 cursos. A pesar de que estén debidamente traducidos, sino una 6ª marcha para deslizarse a lo largo de la fiesta acaba de ser buena para hacer frente en los pasajes de la carretera. Overland son los 5 campos, sin embargo, de nuevo más que suficiente para mover el Fiesta con moderación. Al menos si se quería porque. Debido a que en una curva S rápidamente se acercó descubrí cualidades dinámicas de la pequeña Colonia, que puede ser zirkeln nítido incluso alrededor de curvas cerradas. Además, un potente sonido del motor polinucleares, que pasa a través de un generador de sonido en el interior de Fiesta.

Por lo tanto me encuentro siempre a mano Sólo muy alta rotación del motor Fiesta en cada salida local y disfrutar del sonido robusto antes de cambiar de puesto en la quinta marcha y en el crucero a 100 km / h. Sin embargo, el curso está impacto extremadamente negativo en el consumo. por lo tanto, el equilibrio después de aproximadamente 160 kilometros caída de 7,4 l / 100 km aleccionador. Prueba Ford Fiesta EcoBoost - La bala de cañón 1,0 litros

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Ya que ahora para ir a las 21 horas, pero todavía tengo más de 100 km de distancia por recorrer antes de mí y la A71 está completamente vacía, me cambio temporalmente mi conciencia verde, y quiero ver dónde están los límites de la mentira de tres cilindros. Así indicadores en el tren, la izquierda y darle.

En la carretera empinada, el Fiesta se mueve rápido. No sólo me sorprende, sino también el conductor de una camioneta Mercedes Clase E, ya que prefiero con un motor de gruñidos en cerca de 190 kmh más allá de él. Estoy impresionado. Incluso cuesta arriba el poder del pequeño motor, los alcances aguja del tacómetro deben mantenerse encima de 170 km / h. Pero incluso a velocidades tan altas de la Fiesta es el mismo calma, permanece imperturbable ante cualquier superficie de calzada es extremadamente bien en la pista. Tanto poder, realmente no podría haber esperado que el motor de gasolina de 1,0 litros.

conclusión

Anticipar el negativo: Es una pena que el lavado de cara de la Fiesta no tan lejos fue a comprar ya el pequeño coche de Colonia, un nuevo sistema de información y entretenimiento. La dinámica de conducción del Fiesta muestra tantos competidores de las luces traseras, el pequeño Colonia sigue siendo extremadamente cansados ​​en la carretera y parecer demasiado duro. Me sorprendió por los tres cilindros de 125 hp. Al consumir lo fue en mi prueba espera que esté por encima del consumo normal. (6,1 l / 100 km en lugar de 4,3 l / 100 km). sin embargo, la culpa de la dinámica inesperado que desarrolló el motor con velocidad adecuada, acoplada una reminiscencia de la 5-cilindro en hermano mayor Focus de antaño con un sonido robusto. El punto débil de mi prueba era tan claramente el factor humano. Debido a que mantenga su Prueba Ford Fiesta EcoBoost - La bala de cañón 1,0 litros

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Gasfuss poco mejor bajo el control de lo que hice esto, el consumo medio de prensa puede todavía sueltos en 1,0 litros abajo.

Mi conclusión a la aclamada Motor: Es tan eficiente como el de tres cilindros quiere ser, no lo es. Sin embargo, es claro por qué Ford podría introducir dos veces el título de "Motor del Año" de la misma. Porque a diferencia de los otros dos y tres cilindros, el Ford Fiesta es en realidad una &# 8211; aunque de menor tamaño &# 8211; reconocer el consumo de combustible en comparación comparables cuatro cilindros. A esto se añade la versión de 125 CV es también sorprendentemente fuerte y picante y el consumo todavía no degenere incluso con una rápida conducción. Sólo en la carretera, el motor es demasiado sed, pero probablemente también porque Ford Fiesta begrudge ningún sexta marcha aquí. Aparte de la Fiesta levantado recién es una verdadera recomendación, por otra parte, una muy conveniente.

Comentario Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost

diseño exterior

1.7

diseño de interiores2.2
multimedia2.6
conducción1.8
consumo2.2
  
Los costos por año * 
  
Compra de vehículos examen de los precios19.230 €
Los costos de combustible **1.509,75Euro
impuestos20,00 euros
depreciación2884.50 €
Los costos totales anuales:   
4414.25 €
  
Resultados de la prueba / Nota final:  
1.7
  

* Los costos anuales se componen de los costes de combustible, impuesto de circulación, la pérdida de valor imputado (15 por ciento p. A.)
** Los costos de combustible en 1,65 euros / litro de gasolina súper y un kilometraje anual de 15.000 kilómetros

Especificaciones Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost

De cinco puertas, cinco plazas de coches pequeños
  
Longitud / anchura / altura (m):3,97 / 1,97 / 1,50
Base de las ruedas (m): 
  
motor:motor de gasolina de tres cilindros
desplazamiento:1,0 litros
poder:92 kW / 125 CV a 6.000Umdrehungen por minuto
máx. par:170 Nm desde 1.400 &# 8211; 4500 rpm
la máxima velocidad:196 kmh
aceleración 0-100 km / h:9,4 s
  
Ensayos Consumo:6,1 l / 100 km
Consumo Fabricante:4,2 l / 100 km
CO2 Fabricante:99 g / km
Norma de emisión:euro 5
Clase de eficiencia energética:B
  
equipo
(Selección serie):
Antibloqueo sistema de frenos ABS con eléctrico. distribución de fuerza de frenado ajustable eléctricamente (EBD), espejos y se calienta, Berganfahrassistent, Electr. Programa de Estabilidad (ESP) con control de tracción (TCS), electrónico. Fensterhebr delantero, cierre centralizado
  
Peso / carga útil 
Peso en vacío:1091 kg
. Peso bruto:1555 kg 
capacidad del maletero:295 &# 8211; 979 l
  
preciodesde 8.850 €
Precio prueba del coche:19.230 €
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