Teste Ford Fiesta EcoBoost – Uma bomba de 1.0 litros

Tem sido alguns anos desde a última vez tive o prazer de tempo com um Ford Fiesta. Enquanto isso, muita coisa aconteceu, o pequeno Colônia recebeu um facelift e um novo &# 8211; aclamado três cilindros a bordo. As razões são mais que o suficiente ainda para levar o Ford Fiesta novamente vezes no peito.

Com a introduçãoTeste Ford Fiesta EcoBoost - A bola de canhão de 1.0 litros

Teste Ford Fiesta EcoBoost - A bola de canhão de 1.0 litros
Direitos de autor: auto.de/Ford

a geração atual modelo Fiesta fez com que o carro pequeno um verdadeiro olho apanhador Ford. proporções elegante, este cores audacioso. Para Facelift Ford Fiesta novamente afiada este e perdeu o Fiesta série a aparência do esportivo Ford Focus ST. Claro que o Fiesta sua polonês em "Raça Vermelha" é bem extremo. Opõe-se, à primeira vista, o motor gama de 65 &# 8211; 125 hp gutbürgerlich olhar guarnição &# 8211; a partir de 182 vezes cv Fiesta ST separados. Para aqueles que não querem que tão desportivo &# 8211; eo valor mais especialmente em cinco portas &# 8211; tem a 1,0 litros de três cilindros Eco impulso rico com 125 cv. E exatamente o puttering em meu carro de teste.

Nada mudou

No interior, tem-se o Fiesta para facelift &# 8211; pelo menos reconhecível &# 8211; nada mudou. Ainda não está claro é o rádio Sony com uma infinidade de botões e (agora) muito pequeno display a bordo. Tecnicamente, este &# 8211; Dependendo do equipamento &# 8211;Teste Ford Fiesta EcoBoost - A bola de canhão de 1.0 litros

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No entanto, agora equipado com tecnologia de comunicação ativado por voz tecnologia Ford SYNC. Juntamente com telefone celular Bluetooth, assim você já tem um assistente de emergência a bordo e pode confortavelmente própria biblioteca de música ou fluxo de rádio internet sobre o surpreendentemente bom sistema do veículo. O espaço é adequada na pequena classe Fiesta, apenas o índice de volta é bastante limitado pela pequena janela traseira. As dimensões compactas mas eu realmente preciso após um curto também equipado câmera de visão traseira, na verdade, não mais.

dirigibilidade

Tanto para o interior bastante simples, mas funcional. Muito tensa I foi o Ford Fiesta no construído Ecoboost 1,0 litros com 125 cv. Por duas vezes sobre o &# 8222; Motor do Ano&# 8220; Eu li um monte de bons e apenas alguns minutos para baixo o foco. Em uma extensa fim de semana de três cilindros agora deve mostrar o que ele pode, o que me interessa especialmente, como a redução da Ford tem um impacto sobre o consumo. Para muitas pequenas Teste Ford Fiesta EcoBoost - A bola de canhão de 1.0 litros

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ato agregado rapidamente dominado e são assim rapidamente a partir do "centavo pincher" para "Saufkuh". Sexta-feira eu sair depois do trabalho às 17:30 do escritório e sentar-se ao volante do Fiesta. Com a chave no bolso, as portas do carro pequeno pode ser aberto facilmente através de um botão na maçaneta da porta do motorista e bloqueá-lo novamente. Mesmo depois que pode ficar no bolso a chave, porque o Fiesta também vai começar a empurrar keyless de um botão.

A unidade soa duro, do que seria de esperar de um quatro cilindros. O zumbido desagradável algum outro três cilindros Ford, no entanto, tem o expulsou. No terceiro semáforo, parar o motor no Ford Fiesta atingiu a temperatura de funcionamento e dificilmente pode ser ouvida. O consumo, o computador de bordo tem inicialmente indicou claramente na casa dos dois dígitos após o reset &# 8211; Partida a frio típico &# 8211; também cai rapidamente e vai depois de sair da área urbana continua a diminuir. Pouco antes da auto-estrada, ele se aproxima com 4,7 litros por 100 km, até mesmo o consumo padrão, indicando a Ford com 4,3 l / 100 km.

qualidades dinâmicasTeste Ford Fiesta EcoBoost - A bola de canhão de 1.0 litros

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Eu me coloco no fluxo de tráfego e acelerando a velocidade recomendada. Com 130 kmh I ronronar acolhedor no tráfego fim de semana no sul A9. Desde o Fiesta é isolado para a classe surpreendentemente bem contra o ruído do lado de fora, o que também é acima da média sistema de som vem em Fiesta bom efeito. Depois de quase 80 quilômetros na rodovia I colocar os antolhos e checke pouco consumo: 6,1 l / 100 km e mesmo que eu estava viajando muito acolhedor. Estrada realmente não parece ser o Fiesta, especialmente porque Ford Fiesta doou apenas 5 cursos. Embora eles sejam devidamente traduzidos, mas a 6ª velocidade para deslizar ao longo do Fiesta seria apenas boa para enfrentar em passagens rodoviárias. Overland são os 5 campos, no entanto, mais uma vez mais do que suficiente para mover o Fiesta com moderação. Pelo menos se você queria porque. Porque em uma curva S rapidamente se aproximou eu descobri qualidades dinâmicas do pequeno Colônia, que pode ser zirkeln nítidas mesmo em torno de curvas apertadas. Além disso, um motor de som polinuclear poderoso, o qual passa através de um gerador de som para o interior do Fiesta.

Assim eu me sempre à mão encontrar Eu só bastante elevado desligar o motor Fiesta em cada saída local e desfrutar do som robusto antes de eu mudar para a quinta marcha e em cruzeiro a 100 km / h. No entanto, o curso é impacto extremamente negativo sobre o consumo. daí o meu saldo após cerca de 160 km queda de 7,4 l / 100 km decepcionante. Teste Ford Fiesta EcoBoost - A bola de canhão de 1.0 litros

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Como se agora para ir para 21 horas, mas ainda tenho mais de 100 km de distância a percorrer antes de mim e da A71 está completamente vazia, eu mudar temporariamente minha consciência verde, e quero ver onde estão os limites da mentira de três cilindros. Assim indicadores no trem, a esquerda e dar-lhe.

Na estrada íngreme, o Fiesta é rápido movimento. Não só estou surpreso, mas também o condutor de uma carrinha Mercedes E-Class, como eu prefiro com um motor roncando em quase 190 kmh por ele. Estou impressionado. Mesmo uma subida da potência do motor pequeno, as atinge agulha tacómetro deve ser mantida acima de 170 km / h. Mas mesmo em tais altas velocidades do Fiesta é o próprio calma, permanece imperturbável por pisos irregulares e é extremamente bem na pista. Tanto poder, eu realmente não poderia ter esperado o motor a gasolina de 1.0 litros.

conclusão

Antecipar o negativo: É uma pena que o facelift do Fiesta não tão longe foi para já comprar o carro pequeno de Colônia, um novo sistema de infotainment. Condução dinâmica do Fiesta mostra tantos concorrentes as luzes traseiras, o pequeno Cologne ainda é extremamente cansado na estrada e parecendo muito difícil. Fiquei surpreendido pelo cilindro 125 e três-cv. Ao consumir era no meu teste deverá estar acima do consumo normal. (6,1 l / 100 km em vez de 4,3 litros / 100 km). no entanto, culpar a dinâmica inesperada que desenvolveu o motor com velocidade adequada, juntamente reminiscência do 5 cilindros em grande irmão Foco do passado com um som robusto. O ponto fraco no meu teste foi tão claramente o fator humano. Porque você segura o seu Teste Ford Fiesta EcoBoost - A bola de canhão de 1.0 litros

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Gasfuss pouco melhor sob o controle do que eu fiz isso, o consumo médio pode pressionar ainda solta por 1,0 litros para baixo.

Minha conclusão ao Mecanismo aclamado: Tão eficiente quanto o de três cilindros quer ser, ele não é. No entanto, fica claro por que a Ford poderia entrar duas vezes o título de "Motor do Ano" da mesma. Porque ao contrário dos outros dois e três cilindros, o Ford Fiesta é realmente um &# 8211; embora menor &# 8211; reconhecer o consumo de combustível em relação comparáveis ​​quatro cilindros. Adicionar a que a versão de 125 hp também é surpreendentemente ainda picante e consumo não degenera mesmo com condução rápida. Apenas na estrada, o motor está com muita sede, mas provavelmente também porque Ford Fiesta invejo nenhum sexta marcha aqui. Além do Fiesta recém-levantada é uma verdadeira recomendação, além disso, uma muito conveniente.

Revisão Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost

design exterior

1,7

design de interiores2.2
multimídia2.6
condução1.8
consumo2.2
  
Os custos por ano * 
  
veículo de teste preço de compra19,230 €
Os custos de combustível **1.509,75Euro
impostos20,00 euro
depreciação2884.50 €
Os custos totais anuais:   
4414.25 €
  
Resultados do teste / Nota final:  
1,7
  

* Custos por ano são feitos dos custos de combustível, imposto de circulação, a perda de valor imputado (15 por cento p. A.)
** Os custos de combustível de 1,65 euros / litro de gasolina super e uma quilometragem anual de 15.000 quilômetros

Especificações Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost

Cinco portas, cinco lugares carro pequeno
  
Comprimento / largura / altura (m):3,97 / 1,97 / 1,50
base de roda (m): 
  
motor:Três cilindros motor a gasolina
deslocamento:1,0 litros
poder:92 kW / 125 hp a 6.000Umdrehungen por minuto
máx. binário:170 Nm a partir de 1400 &# 8211; 4500 rpm
velocidade máxima:196 kmh
aceleração 0-100 km / h:9.4 s
  
Test-Consumo:6,1 l / 100 km
Consumo Fabricante:4,2 l / 100 km
CO2 Fabricante:99 g / km
padrão de emissão:euro 5
Classe de eficiência energética:B
  
equipamento
(Seleção Series):
Anti-lock sistema de travagem ABS com elétrico. distribuição da força de travagem ajustável electricamente (CAE), espelhos e aquecida, Berganfahrassistent, Electr. Programa de Estabilidade (ESP) com controlo de tracção (TCS), electrónico. Fensterhebr frente, fecho central
  
Peso / carga útil 
peso vazio:1091 kg
. Peso bruto:1555 kg 
capacidade da mala:295 &# 8211; 979 l
  
preçoa partir de 8.850 €
Preço carro de teste:19,230 €
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