Prova EcoBoost Ford Fiesta – La palla di cannone 1.0 litri

E 'stato un paio di anni dall'ultima volta che ho avuto il piacere di tempo con una Ford Fiesta. Nel frattempo, tanto è successo, il piccolo di Colonia ha ricevuto un lifting e un nuovo &# 8211; acclamato tre cilindri a bordo. Le ragioni sono più così ancora abbastanza per prendere la Ford Fiesta di nuovo volte al petto.

Con l'introduzioneProva EcoBoost Ford Fiesta - La palla di cannone 1.0 litri

Prova EcoBoost Ford Fiesta - La palla di cannone 1.0 litri
Copyright: auto.de/Ford

la generazione del modello attuale Fiesta ha fatto la piccola macchina un vero e proprio eye-catcher Ford. proporzioni eleganti, questi colori impertinente. Per Facelift Ford Fiesta nuovo affilato questo e perse la serie Fiesta il look della sportiva Ford Focus ST. Chiaro che la Fiesta propria polacco in "Race Red" è ben estrema. Preclude, a prima vista, la gamma motori di 65 &# 8211; 125 CV assetto sguardo Gutbürgerlich &# 8211; da 182 CV Fiesta ST a parte i tempi. Per coloro che non vogliono abbastanza come sportivo &# 8211; e il valore più in particolare su cinque porte &# 8211; ha il 1.0 litri tre cilindri Eco spinta ricco con 125 CV. E proprio l'Facendo lavori in mia macchina di prova.

Nulla è cambiato

Al suo interno, ha egli stesso la Fiesta per il ringiovanimento del viso &# 8211; almeno riconoscibile &# 8211; nulla è cambiato. Ancora poco chiaro è la radio Sony con una pletora di pulsanti e (ora) troppo piccolo display a bordo. Tecnicamente, questo &# 8211; A seconda della dotazione &# 8211;Prova EcoBoost Ford Fiesta - La palla di cannone 1.0 litri

Prova EcoBoost Ford Fiesta - La palla di cannone 1.0 litri
Copyright: auto.de/Ford

Tuttavia, ora dotato di tecnologia comunicazioni a comando vocale tecnologia di Ford SYNC. Accoppiato con il telefono cellulare Bluetooth in modo da già un assistente di emergenza a bordo e può comodamente propria libreria musicale o radio in streaming internet sul sorprendentemente buono sistema del veicolo. Lo spazio è adeguato nella piccola classe Fiesta, solo l'indice posteriore è abbastanza limitata dal piccolo lunotto posteriore. Le dimensioni compatte ma realmente bisogno dopo un breve telecamera posteriore anche dotato in realtà più.

guidabilità

Questo per quanto riguarda l'piuttosto semplice ma funzionale interno. Molto teso ero Ford Fiesta sul built Ecoboost 1.0 litri con 125 CV. Per il doppio &# 8222; Engine of the Year&# 8220; Ho letto un sacco di buone ed a pochi minuti lungo la messa a fuoco. In una vasta fine settimana del tre cilindri dovrebbe ora mostrare ciò che può, che mi interessa particolarmente, come il ridimensionamento della Ford ha un impatto sul consumo. Per molte piccole Prova EcoBoost Ford Fiesta - La palla di cannone 1.0 litri

Prova EcoBoost Ford Fiesta - La palla di cannone 1.0 litri
Copyright: auto.de/Ford

atto Aggregate rapidamente sopraffatto e sono quindi rapidamente dal "centesimo pincher" a "Saufkuh". Venerdì Lascio dopo il lavoro alle 17:30 l'ufficio e sedersi al volante della Fiesta. Con la chiave in tasca, le porte della vettura di piccole dimensioni possono essere aperti con facilità tramite un pulsante sulla maniglia della porta lato guida e bloccare di nuovo. Anche dopo che può rimanere in tasca la chiave, perché la Fiesta inizierà anche spinta keyless di un pulsante.

L'unità di suoni aspri, quanto ci si aspetterebbe da un quattro cilindri. Il ronzio sgradevole qualche altro tre cilindri Ford, tuttavia, lo ha espulso. Al terzo semaforo, spegnere il motore del Ford Fiesta ha raggiunto la temperatura di esercizio e difficilmente può essere ascoltato. Il consumo, il computer di bordo ha inizialmente indicato chiaramente in doppia cifra dopo il reset &# 8211; Tipico Cold Start &# 8211; scende anche rapidamente e va dopo aver lasciato l'area urbana continua a diminuire. Poco prima l'autostrada, si avvicina con 4,7 litri per 100 km, anche il consumo di serie, che indica la Ford con 4,3 l / 100 km.

qualità dinamicheProva EcoBoost Ford Fiesta - La palla di cannone 1.0 litri

Prova EcoBoost Ford Fiesta - La palla di cannone 1.0 litri
Copyright: auto.de/Ford

Mi metto nel flusso del traffico e accelerare la velocità consigliata. Con 130 kmh I fusa accogliente nel traffico week-end a sud A9. Poiché la Fiesta è isolato in classe sorprendentemente bene contro il rumore dall'esterno, che è anche superiore alla media sistema audio viene in Fiesta buon effetto. Dopo quasi 80 km in autostrada ho messo il paraocchi e checke poco consumi: 6,1 l / 100 km e, anche se ero in viaggio davvero accogliente. Strada non sembra davvero essere la Fiesta, soprattutto perché Ford Fiesta ha donato solo 5 corsi. Sebbene siano correttamente tradotte, ma 6a marcia scivolare lungo la Fiesta sarebbe solo buona a faccia su passaggi autostradali. Overland sono i 5 corsi, tuttavia, ancora una volta più che sufficiente per spostare la Fiesta con parsimonia. Almeno se si voleva perché. Poiché in una curva S rapidamente avvicinato ho scoperto qualità dinamiche del piccolo Colonia, che può essere zirkeln nitida anche intorno curve strette. Inoltre, un suono potente motore polinucleari, che passa attraverso un generatore di suoni verso l'interno della Fiesta.

Così mi ritrovo sempre a portata di mano Ho solo piuttosto alto accendo il motore Fiesta ad ogni uscita locale e godersi il suono robusto, prima di innestare la quinta marcia e in crociera a 100 km / h. Tuttavia, il corso è estremamente impatto negativo sui consumi. quindi l'equilibrio dopo circa 160 km caduta di 7,4 l / 100 km riflettere. Prova EcoBoost Ford Fiesta - La palla di cannone 1.0 litri

Prova EcoBoost Ford Fiesta - La palla di cannone 1.0 litri
Copyright: auto.de/Ford

Come è ora di andare a 21 ore, ma ho ancora più di 100 km di distanza da percorrere prima di me e l'A71 è completamente vuota, posso passare temporaneamente la mia coscienza verde, e voglio vedere dove i confini della menzogna a tre cilindri. Quindi, gli indicatori sul treno, la sinistra e dargli.

Sulla strada ripida, la Fiesta è in rapido movimento. Non solo sono sorpreso, ma anche il conducente di una station wagon Mercedes Classe E, come io preferisco con un motore ringhio a quasi 190 chilometri all'ora davanti a lui. Sono impressionato. Anche in salita la potenza del piccolo motore, raggiunge contagiri aghi devono essere mantenuti superiore a 170 km / h. Ma anche in tali alte velocità della Fiesta è la calma se stesso, rimane turbata da superfici stradali irregolari ed è estremamente ben avviata. Così tanto potere, io davvero non poteva aspettarsi il motore a benzina 1.0 litri.

conclusione

Anticipare il negativo: Peccato che il lifting della Fiesta non così lontano è andato al già comprare la piccola auto da Colonia, un nuovo sistema di infotainment. la dinamica di guida Fiesta mostra così tanti concorrenti i fanali posteriori, la piccola di Colonia è ancora estremamente stanco sulla strada e sembrava troppo difficile. Sono rimasto sorpreso dal 125-hp a tre cilindri. Quando si consumano era nel mio test dovrebbe essere al di sopra del normale consumo. (6,1 l / 100 km invece di 4,3 l / 100 km). tuttavia, la colpa la dinamica inattesa che ha sviluppato il motore con velocità appropriata, accoppiato ricorda il 5 cilindri in grande fratello di messa a fuoco di un tempo con un suono robusto. Il punto debole nel mio test è stato così chiaramente il fattore umano. Perché si tiene il Prova EcoBoost Ford Fiesta - La palla di cannone 1.0 litri

Prova EcoBoost Ford Fiesta - La palla di cannone 1.0 litri
Copyright: auto.de/Ford

Gasfuss poco più sotto controllo di me questo, il consumo medio può premere ancora sciolto da 1,0 litri scorrimento.

La mia conclusione al motore acclamato: Molto efficiente come il tre cilindri vogliono essere, non lo è. Tuttavia, è chiaro il motivo per cui Ford potrebbe inserire due volte il titolo di "Engine of the Year" lo stesso. Perché a differenza delle altre due e tre cilindri, la Ford Fiesta è in realtà un &# 8211; anche se più piccolo &# 8211; riconoscere il consumo di carburante rispetto comparabili quattro cilindri. Aggiungere che la versione 125 CV è anche sorprendentemente piccante tuttavia e consumo non degeneri anche con rapida guida. Solo in autostrada, il motore è troppo assetata, ma probabilmente anche perché Ford Fiesta begrudge senza sesta marcia qui. A parte il Fiesta appena sollevato è un vero raccomandazione, inoltre, molto conveniente.

Recensione Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titanium

Design esterno

1.7

interior design2.2
multimedia2.6
guida1.8
consumo2.2
  
Costi per l'anno * 
  
Acquisto veicolo di prova prezzo19.230 €
I costi del carburante **1.509,75Euro
tasse20,00 euro
deprezzamento2884.50 €
costi annuali totali:   
4414.25 €
  
Risultati dei test / Voto finale:  
1.7
  

* I costi annui sono costituiti da costi del carburante, tassa di circolazione, la perdita di valore di imputato (15 per cento p. A.)
** I costi del carburante a 1,65 euro / litro di benzina super e una percorrenza annua di 15.000 chilometri

Specifiche Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titanium

Cinque porte, cinque posti piccola auto
  
Lunghezza / larghezza / altezza (m):3.97 / 1.97 / 1.50
Passo (m): 
  
motore:motore a benzina a tre cilindri
spostamento:1,0 litro
potere:92 kW / 125 CV a 6.000Umdrehungen per minuto
max. coppia:170 Nm a partire da 1400 &# 8211; 4.500 giri
velocità massima:196 kmh
accelerazione 0-100 km / h:9.4 s
  
Test-Consumo:6,1 l / 100 km
Consumo Produttore:4,2 l / 100 km
CO2 Produttore:99 g / km
Emissione:euro 5
Classe di efficienza energetica:B
  
attrezzatura
(Scelta della serie):
Antibloccaggio ABS con sistema di frenata elettrica. distribuzione della forza frenante regolabile elettricamente (DEB), specchi e riscaldata, Berganfahrassistent, elettr. programma di stabilità (ESP) con controllo di trazione (TCS), elettronica. Fensterhebr anteriore, chiusura centralizzata
  
Peso / payload 
Peso a vuoto:1091 kg
. Peso lordo:1555 kg 
capacità di avvio:295 &# 8211; 979 l
  
prezzoda 8.850 €
Prezzo di prova auto:19.230 €
Bookmark the permalink.