75 let vozy s plastovými orgány – ty věci, že sny jsou lehké

Jsou mezi obležených Superstars všech autosalonech: Ať Corvette v roce 1953, Lotus Elite (1957), McLaren F1 (1993), Porsche Carrera GT (2003) a BMW i8 (2014), exkluzivní kupé a kabrioletů řídit vývoj nových plastů uhlík a kompozitní materiály pro tělo i šasi postupující dopředu poctivých sedanů. Vzhledem k tomu, dost často je možné realizovat malé série hospodárně pomocí plastového rovně. Ale to všechno lakomec CO2 již vyjde bez pomoci lehkých plastů. Konečně dnes volají po ještě nehod vyšetřovatelů komponenty z chemické laboratoře, neboť tyto často vyšší ochranu cestujících než ocel. Vývoj, který přijal svůj počátek v roce 1939 &# 8211; Právě v době, kdy všichni-ocelová konstrukce stačí spustit nahoru a postupně nahradil dříve dominantní dřevěné konstrukce. Ale všechno se zdálo, aby se zcela odlišné, ale chemické látky, jako jsou fenolické a polyesteru byly najednou na vzestupu.

Pioneer DKW typu F7

Takže Zwickau-DKW díla vyrábí v 1938/39 orgánech nekonečných papírových pásů, které byly proloženy s fenolovými pryskyřicemi a byly lisovány za tepla a vysokého tlaku. Takto oblečeni DKW sedany typu F7 dojem v nárazových testech vyšší torzní tuhost a menší deformace než vozidla s kovovými těly. Sériová výroba zabránit pouze za druhé světové války, osud, který rovněž postihla druhou senzační plastovou konstrukci. Automobilový magnát Henry Ford představil v roce 1941 plastovou vozidlo s vysokou pevností těla z obnovitelných zdrojů. Tato tzv sójový auta s plastovými díly z sóji-fenyl-mix podaná 50 procent nižší hmotnost prázdného na stupnici jako konvenční sedan a dosáhnout odpovídající nízkou spotřebu paliva. Ale po válce vchodu do výrobních plánů USA a Ford nemohl být realizován.

Plastové Corvette v sérii

To se podařilo jen General Motors nejtvrdší rivalové Ford, průkopnické úsilí, aby nechal jít s Corvette plastový vůz v sériové výrobě. Vzhledem k tomu, Corvette oslavil světovou premiéru v roce 1953 v lednu, doposud největší sportovní Chevrolet kdy byl hnalo publikum. Nakonec America měla svůj vlastní sportovní vůz, ani na světovou novinkou vzrušující tvarovaného sklolaminátu těla. Nicméně, plastové těleso by mělo být jedním z spouští, které původně byla noční můra z auto snů, příliš složité a zdlouhavé, ale ukázalo výroba vyztuženého skleněnými vlákny pryskyřice.

Dne 30. června 1953, Corvette pásy běžel v Flint, Michigan. ale do konce roku bylo pouze 314 vozů tak problematické produkce určené. Druhá část špatnou zprávou pro Chevrolet byl katastrofálně špatné pořadí pouze 112 kW / 152 hp sportovního vozu, který postrádal hodit osmiválcový. Takže Chevrolet ani nemohl prodat polovinu své produkce v prvním roce. Konec amerického sportovního vozu doufat hrozil 1955: Téměř 700 Corvette opustil nových výrobních zařízení v St. Louis, Missouri, a to snad jen ukázat vlajku, jak Ford úspěšně odeslán první dvoumístný sportovní vůz, Thunderbird do závodu. Během deseti dnů Ford se podařilo prodat 3500 kusů penzijního pojišťovny, většinou s 156 kW / 212 koní V8 a také urostlý hardtop futuristicky vypadající kompozitních materiálů. Spása pro Corvette přinesl nový hlavního inženýra: Zora Arkus-Duntov, bývalý automobilový závodník, prokázaly GM manažery, co chybělo ze skleněných vláken auto. S 145 kW / 197 hp uvolnění V8 motor zrychlil Duntov Corvette v Daytoně v jednom Vmax 150 mil (241 km / h) a tím položil základ pro úspěšné oživení závodníky.

Volvo Sport P 1900

V rozporu s tím běžel o osudu Volvo Sport P 1900. Švéd napsal v roce 1954 historie jako první evropský roadster s laminátovou těla. lehká technologie dodala americkými specialisty přináší skleněné úspory. Nicméně, sklolaminát byl příliš drahý pro Volvo a byl vyvinut příliš málo času. Zejména proto, že soupeř Saab připravila vozem sportovní sonet důkladně. Výsledkem ukvapené vývoje Volvo byly obrovské problémy s kvalitou, a proto je konec pro P 1900 na pouhých 68 jednotek. Ve skutečnosti to bylo až do pozdní 1950 hlavně Pojmy a mikro-Mobile, které udělal dojem se skelnými vlákny. Na druhé straně, tam byl také úžasné vypracovány sportovci, jako DKW Monza, který dal pět rychlostních rekordů v Monze, francouzské alpské jako Porsche soupeři nebo Lotus Elise, který měl nejprve sklolaminátovou monocoque.

Skutečná hmotnost modelu &# 8211; Trabant P50

Jako opravdová hmota modelu byla zahájena v roce 1958, na Trabant P50. Již tento předchůdce legendárního auta východoněmecká Trabant osob 601 (1964 až 1990), měl tělo, který byl pokrytý termosetu. Tato bavlněná vlákna se lisuje do netkaných rohoží a smísí s fenolovou pryskyřicí. Poté, rohože byly vytvořeny na lisování za horka a smontovány. Nicméně, byli mezi tzv &Leukoplastbombern; # 8222&byly potaženy # 8220; Lloyd malé auto od Borg Ward Group, od roku 1950, pouze překližky subjekty koženky. Na druhou stranu, jak je vidět 1963 konstrukčních mezníků, jako je americký Studebaker Avanti s tělem z kompozitních materiálů a Porsche 904 GTS závodního vozu, než cesta hodí který automobilové umělecké předměty mohou být vytvořeny z inovativní plastu.

Obzvláště zábavné plážové auta

Na rozdíl od Corvette, ale to bylo v západním světě již na začátku hlavně zábavné plážové vozů, které dosáhly s plastovými orgány čísel v šesti postav. Například v roce 1968 zahájila Citroën Méhari se pak dělal rodinnou soutěž Renault Rodeo. Obecně platí, že tam byly především Francouzi, Britové a Američané favorizoval plastové auta. Tento laminát nebo 1968 postaven kompozitní list tvarování kompozit (SMC), což je prostředek vyrobený ze skelných vláken a lití pryskyřice pryskyřice. Zatímco Chrysler a Pontiac pozdní 1960 excitované s produktů uvedených rozruch, následoval v roce 1970 celé letky Matra a Lotus sportovních vozů, a dokonce i Ferrari s 308 GTB.

milník 1984

V roce 1984 došlo k oslavě dva nové milníky: Sportovec Pontiac Fiero byl první automobil s tělem z kompozitních materiálů ve velkém měřítku a Renault Espace byl vypuštěn jako první evropské MPV. To se zcela novým karoserie: kde nosná konstrukce z pozinkované oceli se vztahuje s plastovými panely. O devět let později recyklovány SMC byl poprvé použit, takže v interiéru korvety a Chrysler Ram Van. Nové komponenty uhlíku a titanu byly použity na začátku Corvette (generace C5, z roku 1997), aby ve větší míře. Naproti tomu, že mart City Coupe se snaží, aby se s vyměnitelnými panely karoserie z časových mentálně barevných plastů od roku 1998 režimu.

Porsche Carrera GT &# 8211; V tradici Trabant

Za prvé výroba automobilů s skořepiny a podpůrné jednotky zcela z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) byl od roku 2003, super sportovní vůz Porsche Carrera GT. Plasty jsou nezbytné dlouhé jako složky různých typů, aby se snížila hmotnost a spotřebu paliva, ale také vzhledem k jejich potenciálu pro pasivní bezpečnosti vozidel. Zde dosahují lepších výsledků než některé již vysokopevnostních ocelí. V případě, že cesta by mohla jít, v současné době ukazuje, o plug-in hybrid Volkswagen XL1 s CFRP karoserií a podvozků a spotřebou 0,9 litru na 100 kilometrů.

Vybrané modely

Sklo šetří G2 (1951) Woodill Wildfire (od roku 1952)

Chevrolet Corvette (od roku 1953)

Volvo Sport P 1900 (1954)

Jensen 541 (1954)

První Alpine A 106 (1955)

Lotus Elite s laminátovou monocoque (1957)

Hravý Sport Convertible (1957)

Trabant P50 (od roku 1958)

Peerless GT2 (1959)

Daimler SP 250 (z roku 1959)

Velorex Oskar 16 (1962)

Trabant 600 (od roku 1962)

Studebaker Avanti (od 1963)

Porsche 904 GTS (1963)

Trabant 601 (1964)

Matra Djet VS (1966)

Jensen C-V8 MK III (1966)

Saab Sonett II (1966)

Matra 530 (z roku 1967)

Citroen Mehari (od roku 1968)

Marcos GT (z roku 1970)

Puma GT (z roku 1972)

Renault Rodeo (1972)

Závislý Bond Chyba 700 ES (1972)

Reliant Robin (1973)

Matra Bagheera (1973)

Ferrari 308 GTB (1975)

Lotus Esprit (1976)

TVR 3000 S (z roku 1978)

Pokoj Quicksilver (od roku 1978)

DeLorean DMC 12 (z roku 1981)

Pontiac Fiero (z roku 1984)

Renault Espace (z roku 1984)

Midas konvertibilní (1985)

BMW Z1 (od roku 1987)

Ginetta G33 (1992)

TVR Griffith 500 (1993)

McLaren F1 (1993)

Lotus Elise (od roku 1996)

Smart City Coupe s vyměnitelnými panely karoserie z umělé hmoty (z roku 1998)

Opel Speedster (od roku 2000)

Porsche Carrera GT (od roku 2003)

BMW i3 (od roku 2013)

Volkswagen XL1 (z roku 2014)

BMW i8 (od roku 2014)

Chronologie mezníků

1939: DKW komunikuje příkladnou bezpečnost DKW F7 s plastovými orgány, které testovaly od loni werden1941: Ford představil tzv sójový vůz s 14 plastovými částmi těla. Henry Ford ukázal sílu plastem biti vozidla Axtschlägen

1945: William Stout ve spolupráci s Owens Corning vytvořil tělo skleněného vlákna pro Stout 46, první vůz s vyztuženého skelnými vlákny těla

1946: Darrin ukazuje laminát těla koncept s Brandt Goldsworthy

1947: Imp laminát je prezentována

1948: Stout Scarab s laminátovou tělem

1949: Kurtis Sport Car KSC a Airway CSF prezentovány

1950: Výroba Lloyd LP 300 s překližkovým těle ověšený koženkou

1951: Kalifornie-založený specialista úspory sklo začíná s modelem G2 sériovou výrobou sklolaminátových orgánů a je největším světovým producentem těchto plastových těles. Concept Cars Lancer, Scorpion, Wasp, Viking, Craft a Holloway

1952: sklolaminátové struktury zažívají humbuk, pak prezentovat odborníci Atlas / Allied, Vítězka, zpěvák (BMC), San Francisco, Maverick a Edwards prototypů a modelů v malých sériích. Woodill Wildfire se prodává ve čtyřech letech celkem 100 jednotek

1953: Nové studie, prototypy a menší série Kurtis (500 KK základem pro sestavy), Meteor, Gazelle, Navajo, Grantham (Stardust), Masanobu (Henry J), Rockefeller (Yankee) a Bosley. První mezinárodní velkém měřítku modelu sklolaminát tělo je Chevrolet Corvette

1954: Panhard (Dyna) Bangert, Chicaga, Lightning (Triplex), Ketchum a Plasticar, Venuše, LaSaetta (Lightning Bolt) a Sorrell, které mají být zahájeny. Volvo Sport P 1900 je první evropská produkce auto s sklolaminátu tělem. Americký Ford Thunderbird dostane hardtop vyrobené z kompozitních materiálů. Prezentace anglického Jensen 541 a německé mini-car Brütsch 200

1955: Kurtis ukazuje prezentaci Townsend Typhoon, Hollywood Plastics, McCormack, Snohemish plastů a Almquist Clearfieldu 500 m,. Sériová výroba francouzských Alpine A106 Jean Rédélé, která požádala o bratry chappe od Saint-Maur se strukturou karoserie. Chappe již měl zkušenosti s plastovými orgány a pracoval s René Bonnet.

1956: Byers Fibercraft, LaDawri a Mistral jsou odhaleny. V prosinci 1956 dva německé a dva švýcarské jel střídavě DKW Monza kolem Motodrom Monza - 72 hodin bez přerušení. S průměrem 140 km / h, tým řidič identifikovala pět mezinárodních záznamů.

1957: Devin, alken Bocar a LeMans kupé John Bond a Strother MacMinn jsou prezentovány. Lotus Elite byl první automobil s laminátovou monocoque

1958: Jim Web zobrazuje Savage. Trabant P50, jejichž základ byl ověšený termosetu, jde do hromadné výroby. Tato bavlněná vlákna se lisuje do netkaných rohoží a smísí s fenolovou pryskyřicí. Poté, rohože byly vytvořeny na lisování za horka při teplotě 180 stupňů Celsia. Hotové části těla byly spojeny s páskou na švech a jednotlivé šrouby na ocelový skelet

1959: Nový je Kellison Jim Kellison. Sériová výroba Daimler SP 250

1961: Představení Covington Tiburon, Fibre-Craft Louisiana a sledovat Craft McCormack

1963: upsaný Raymond Loewy konstrukce milník Studebaker Avanti je vybaven tělem z kompozitních materiálů v sérii. Porsche 904 GTS je silnice vhodná závodní vozy

1964: Bojovník I Concept Sports Car je znázorněno na obrázku. Trabant 601 jde do výroby

1965: Tři koncept sportovního vozu jako CRV, Piranha a Seagull

1966: V Brazílii, je zobrazen Puma sportovní kupé. První pneumatika vyrobena ze sklolaminátu od Armstrong Rubber Co .. Jensen nastaví veterán sportovní kupé C-V8 MkIII s V8 sílu a silný plastovým tělem opět ve světle reflektorů jako nástupce Interceptor je připraven. Saab Sonett II 97 jde do výroby (1970) s karoserií GRP

1968: Kompozitní fólie tvarování kompozit (SMC) jde do sériové výroby jako větrný štítek na vozech Chrysler stanice. SMC je tvarovatelný, jako je kov. Ve skutečnosti, SMC je složen ze skelných vláken a pryskyřice. Ford Shelby GT s tělem z kompozitních materiálů. Od května 1968 do října 1987 144953 Citroen Mehari být postaveny s plastovým pouzdrem

1969: Gullwing prototyp Mercedes-Benz C111 se třemi rotory Wankelova motoru. Z NDR na Melkus RS 1000 je dodáván s otočnými dveřmi a technologie Wartburg

1970 Pontiac Tempest s mřížkou z SMC

1972: Chevrolet Corvette dostane dílů karosérií z SMC. Do roku 1981 bude Renault postaven 6 Rodeo s laminátovou tělem

1973: Sports Coupe Matra Bagheera se třemi sedadly a tříkolových kompaktních vozů Reliant Robin

1975: Dale postavený sportovní vůz s plastovým tělem. První Ferrari 308 GTB má tělo skleněného vlákna (v italštině &# 8222; Vetroresina&# 8220; říká), ale po maximálně 800 jednotek jde o použití konvenčního ocelovým tělem, protože výroba sklolaminátu těla je příliš nákladný

1976-1977: klínový Lotus Esprit udeří na první stránky novin, v neposlední řadě tím dělat vzhled jako plátno hrdina v tehdy nejnovější James Bond eposu

1981: DeLorean DMC 12 se stěnami z laminátu a obložení z ušlechtilé oceli

1984: Pontiac Fiero je první model ve velkém měřítku s tělem z kompozitních materiálů. Renault Espace je prvním evropským MPV v sérii. Charakteristický je zcela nový design těla s nosnou konstrukcí z pozinkovaného ocelového, který se vztahuje s plastovými panely.

1987: BMW Z1 roadster s výsuvnými dveřmi

Výstup výroba Trabant 601: 1991

1992 Dodge Viper s kompozitním tělesem

1993: recyklovat SMC je nejprve použit v interiéru s Corvette a Chrysler Ram Van. Sériová výroba McLaren F1 i výrobní schnelllster sportovní vůz na světě

1996: Ford Taurus a Mercury Sable s komponentami SMC Přední

1997: S složky C5 generace Corvette z uhlíkových vláken a titanu jsou zavedeny

1998: Smart City Coupé s vyměnitelnými panely karoserie a Reliant Robin druhé generace

2000: odvozený z Lotus Elise (od roku 1996) ze Opel Speedster jde na startu

2003: Smart Roadster s panely karoserie vyrobené z plastu. Porsche Carrera GT je první výrobní vozidlo, ve kterém skořepiny, a pomocný rám zcela vyrobeny z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFK) jsou vyrobeny

2013: Světová premiéra i3 a i8 BMW, které jsou jedním z prvních modelů rozsáhlých s uhlíkového tělesa

2014: V březnu se vyrábí 200 kopií Volkswagen XL1. Když XL1 je plug-in hybrid se spotřebou 0,9 litru na 100 kilometrů. Plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) pro tělo a podvozku

 

Bookmark the permalink.