Rijden Rapport Nissan X-Trail 2.0 dCi LE: De Ranger niet gewoon blij

Om de marktintroductie in 2001, de Nissan X-Trail was een echte trendsetter. Terwijl dit land was van meningsuiting SUV's, Nissan een compacte SUV op de wielen geïntroduceerd al. In 2007 werd de tweede generatie gepresenteerd, de optisch nauwelijks verschilde van de vorige. Nu, na vier jaar auto.de heeft "nieuwe" gehouden met de X-Trail zelfs een keer aan de borst. Of de Japanners nog steeds zijn eigen kunnen houden tegen de huidige concurrenten, zoals een VW Tiguan, BMW X3, Toyota RAV4 of Hyundai Santa Fe, zal de test vertellen.

tijdloos design

Als Nissan anno 2007 bracht de tweede generatie X-Trail op de markt, vakpers en klanten overeengekomen. Je moet goed kijken om het te onderscheiden van zijn voorganger. Ten minste vanaf de buitenkant. Terwijl de concurrenten werden steeds groter en in het bijzonder rond, Nissan behield de traditionele hoekige ontwerp. Dus Nissan is op dit moment ook weer terug in de mode. Onze testauto in Haptic Blue, maakt het zeer chique en kwalitatief hoogwaardige indruk dankzij de talloze toepassingen in chroomlook en getinte achterruiten. Hij zit ook aangenaam op de gebruikelijke bolvormige Allerlei compacte SUV's. Na tien jaar, zonder grote visuele veranderingen, kan de X-Trail met een gerust geweten getuigen van een echt tijdloos design. Spannende nieuwe functie, echter, men kijkt tevergeefs.

Rijden Rapport Nissan X-Trail 2.0 dCi LE: De Ranger niet gewoon blij

Rijden Rapport Nissan X-Trail 2.0 dCi LE: De Ranger niet gewoon blij
Copyright: auto.de

De intrinsieke waarden

Het interieur wordt visueel niet veel gebeurd. Hier biedt Nissan de gebruikelijke drie uitrustingsniveaus XE, SE en LE. Technische innovaties zijn geweest, zoals de achteruitrijcamera met ingebouwde achteruitkijkspiegel scherm altijd achteraf (standaard op LE stuwing hoogte), maar het ontwerp van het stuurwiel en de middenconsole maakt een iets muf en minder verfijnde look. Tenminste dan, als je niet hinblättert de bijna 3.000 euro vergoeding harddisk navigatiesysteem, dat aangeboden extra betaalt alleen in de twee hogere uitrustingsniveaus. Tot de standaarduitrusting van onze testauto, echter, inclusief verwarmde en elektrisch inklapbare buitenspiegels, rijden het licht automatisch, regensensor, Xenon koplampen, automatische climate control, keyless entry Intelligent Key en een glazen lift panoramisch zonnedak, waarbij de X-Trail op een zeer ruime indruk geeft.

Ook boven het gemiddelde veiligheidsuitrusting fabriek mislukt. Zo is de X-Trail heeft geen extra kosten zes airbags, antiblokkeersysteem (ABS) met elektronische remkrachtverdeling (EBD), elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP), hill-start te helpen en schakelbare ALL-MODE 4&# 215; 4-wheel drive. Voor het aandrijven van een 2,0-liter turbo diesel maakt 110 kW / 150 pk en manuele 6-versnellingsbak. Als alternatief is er de unit met zestraps automatische transmissie. Het enige alternatief Nissan heeft een nieuwe 2,0-liter diesel met 127 kW / 173 pk voor de X-Trail. Echter, er is het alleen in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak.

De beschikbare ruimte in de kofferbak daalt met 479 liter gemiddelde van het segment. Echter, hier de X-Trail features ZO uitrustingsniveau standaard met een plank waarbij praktische opbergvakken bevinden. tellen deze ruimte, de X-Trail houdt 603 liter, die dan geeft de Japanse een leidende positie in het compacte SUV. Neergeklapte tweede rij zitplaatsen kan de bagageruimte tot 1773 liter worden uitgebreid. maar is veel minder praktisch de plank zelf, omdat de harde kunststof geen steun voor load niet voorziet. Wat kan erg handig voor professionele groepen zoals boswachters zijn, omdat het materiaal is eenvoudig te spelen reinigen leidt in het dagelijks leven van de gemiddelde Joe automobilisten aan het feit dat de lading is overgeleverd aan de genade van de centrifugale krachten. Boodschappentassen rond te rollen en leeg in de kofferbak. Zelfs zware kratten blijven alleen bij zeer zorgvuldig te draaien op haar stoel. Een tekortkoming die helaas een aantal punten kosten de X-Trail in het dagelijks gebruik. Ter verdediging wordt gezegd dat de Nissan X-Trail schonk een textiel boot mat voor 40 euro extra. Echter, de mate waarin het probleem van het gebrek aan aansprakelijkheid lost, we konden niet worden geverifieerd.

Rijden Rapport Nissan X-Trail 2.0 dCi LE: De Ranger niet gewoon blij

Rijden Rapport Nissan X-Trail 2.0 dCi LE: De Ranger niet gewoon blij
Copyright: auto.de

aandrijving

Met 4.635 mm, de X-Trail is slechts 100 mm langer dan een 3-serie BMW. Dus zelfs het vinden van een parkeerplaats beschikbaar in de stad als een oplosbaar probleem. Met name de achteruitrijcamera vergemakkelijkt de parkeerplaats proces enorm, en zouden we nog wilden parkeersensoren met akoestische waarschuwing. Dankzij verhoogde zitpositie en de grote kant als achterruiten, je altijd bijhouden. Alleen de D-stijl enigszins breed. De 2.0-liter turbo diesel onze testvoertuig was adequaat bewegen de SUV door het stadsverkeer en zelfs kleine tussensprints waren met 150 PK diesel en 320 Nm (bij 2000 tpm) geen probleem. Zelfs op het land en op de snelweg van de X-Trail maakte een goede indruk. 190 km / h boven de Japanse bereikte een opmerkelijk in de compacte SUV eindsnelheid. Echter, dan abrupt verhoogt het brandstofverbruik.

Wind en motorgeluid zijn weggelaten, zelfs bij hogere snelheden. Hoewel de meerderheid van de gebruikers, ondanks de all-wheel drive zou zeker op de weg nooit in het veld, hebben we de verplichte reis naar het gebied met de X-Trail. Hier is de Nissan verwacht, was geen naaktheid en gemasterd met vlag en wimpel ieder van ons gevraagd taak.

Het brandstofverbruik, maar de X-Trail verlaat veren. In onze test drive die ons geleid door de stad, over land en de snelweg, het verbruik van 9 liter per 100 km, afgevlakt wat kan zeker worden omschreven als dorstige door de normen van vandaag. Alleen met een constante reizen op 120 km / h op de snelweg, het display kort gedaald tot onder de 8-liter merk. In de directe concurrenten van Wolfsburg, de VW Tiguan, de consumptie was vergelijkbaar motor met een 2,0-liter TSI benzinemotor met 132 kW / 180 pk bij onze tests was 9,5 liter. Zo is het verbruik van de benzine was slechts 0,5 liter hoger dan die van de compressie-ontsteking in de X-Trail. Het is echter vooral vervelend dat Nissan schat de consumptie gemiddelde van 6,4 liter. De Mehrverbauch van 2,6 liter per 100 kilometer bepaald door ons naar onze mening te hoog is. Hier, moet de fabrikant de informatie aan te passen.

Bookmark the permalink.